Настройка зажигания на триммере

Бензиновый инструмент периодически выходит из строя, в том числе из-за системы зажигания. В этой статье пойдет речь о том, как проверить магнето на триммере, чтобы убедиться в исправности обмоток. А также разберем, как правильно выставить зазор между катушкой и маховиком для настройки мощности искры.

Зачем нужна регулировка зажигания

Система зажигания в бензиновом триммере представлена маховиком и катушкой или магнето. Первый оснащен магнитом для создания магнитного поля и крыльчаткой для охлаждения механизма. Второй элемент отвечает за накопление и преобразование энергии в высоковольтный электрический ток, необходимый для формирования искры.

Суть настройки системы состоит в том, чтобы в нужный момент свеча выдавала качественную искру для воспламенения бензиновых паров. Слишком раннее зажигание на триммере приводит к повреждению стартера и обрыву запускающего его шнура. Из-за поздней и слабой искры двигатель тяжело запускается, работает с перебоями и не набирает должную мощность.

Как проверить катушку зажигания в двигателе малого объема

Модуль зажигания в принципе редко выходит из строя, так как ключевые элементы изготовлены с расчетом на длительный срок эксплуатации. Однако полностью исключить выход из строя деталей невозможно. Поэтому полезным будет знать, как проверить магнето на работоспособность триммера (для катушки инструкции те же). Это можно сделать тремя способами.

Первый (самый простой) поверхностный анализ:

• снимите кожух;
• осмотрите состояние корпуса магнето (не должно быть трещин, вздутий, ржавчины и прочих видимых дефектов);
• проверьте надежность креплений (не должно быть окислений, влаги и разрывов).

Второй шаг – проверка искры:

• снимаем крышку с цилиндра;
• отсоединяем провод от свечи;
• вставляем гвоздь без шляпки или проволоку в колпачок (диаметр нужно подобрать по подобию свечного наконечника);
• крепим «связку» к цилиндру или неокрашенной части металлического корпуса мотора (между ними следует обеспечить воздушный зазор 3-5 мм, исключив прямой контакт);
• включаем зажигание и имитируем запуск двигателя (но резких движений, дергая шнур стартера, делать не нужно);
• наблюдаем за качеством искры (наличие, мощность и цвет).

Результаты:

• резкая искра белого и голубоватого оттенка указывает на исправность магнето;
• слабая желтая или оранжевая, а также не постоянно появляющаяся – на поломку.

Для третьего способа нужен мультиметр. С помощью прибора можно безошибочно определить источник проблем. При этом следует выполнять проверку как на холодной, так и на теплой катушке (при комнатной температуре). Главное – из руководства к инструменту нужно выяснить номинальные сопротивления, а от катушки отсоединить провода.

Устройство катушки зажигания триммера бензинового (схема простыми словами) – это блок с двумя обмотками:

• первичная – из более толстого провода (меньше витков);
• вторичная – из тонкого.

Рассмотрим в нескольких словах принцип работы катушки зажигания триммера:

• с помощью стартера вращаем маховик;
• проходящие рядом с катушкой магниты создают магнитное поле;
• в первичной обмотке возникает слабый ток, во вторичной он усиливается в 20-30 раз;
• сформированный импульс проходит по проводу и к свече;
• между электродами образуется искра.

Вернемся к тому, как проверить магнето на газонокосилке.

Сначала диагностируем первичную обмотку:

• выставляем на тестере автоматический режим (Ом) или 200 Ом;
• подключаем щупы к металлической части корпуса (к «массе») и контактной клемме магнето (могут быть две клеммы от обмотки, тогда нужно подключаться к ним);
• измеряем сопротивление.

Результаты: как правило, норма – от долей Ома до нескольких Ом (в зависимости от модели), короткое замыкание – 0 и близкое значение, обрыв – заметное превышение номинала.

Затем проверяем вторичную обмотку:

• выставляем авторежим (кОм) или 20 кОм;
• подключаем щупы к массе или стальному сердечнику и к высоковольтному выводу (к нему подсоединяется свечной провод);
• снимаем показания мультиметра.

Результаты: как правило, 6-8 кОм (точно выше 4 кОм, реже до 15 кОм) – норма, ниже номинала – неисправность магнето, 0 – межвитковое замыкание, превышение – обрыв вторичной обмотки.

До разборки бензотриммера всегда проводите техосмотр, чтобы убедиться в исправности расходников, достатке и качестве горюче-смазочных материалов. Во время проверки системы зажигания обязательно проявляйте осторожность, так как речь идет о подвижных деталях и высоковольтном токе. А если вы не уверены в своих силах или попытки не дали внятных результатов – обращайтесь к опытным специалистам сервисных центров.

Алгоритм регулировки зажигания

Если исключены иные причины неисправной работы системы зажигания, значит, нужно выставить технически правильный зазор между магнето и маховиком. Для этого понадобится специальный вкладыш или самодельный, например, из пластиковой бутылки или визитки. Толщину следует подбирать соответственно инструкции к триммеру.

Далее:

• снимаем кожух (возможно, понадобится демонтаж воздушного фильтра);
• ослабляем пару фиксаторов магнето (полностью выкручивать не надо);
• перемещаем магниты на маховике в верхнее положение;
• кладем вкладыш на эти магниты;
• прижимаем магнето к маховику и закручиваем болты;
• вытаскиваем вкладыш.

Важно: место крепления может быть деформированным или с поврежденной резьбой – при неудавшихся попытках выравнивания положения катушки зажигания, проще заменить ее на новую.

Выставленный зазор необходимо проверить. Для этого достаточно провернуть маховик и убедиться, что нет никаких задеваний и амплитуд. В редких случаях они возникают из-за износа подшипников коленвала или деформации и слабой фиксации самого маховика.

После сборки триммера остается проверить работу системы. Для этого нужно соединить свечу зажигания с «массой» и медленно потянуть за шнур стартера (резкие рывки дадут желаемый результат даже с неполадками). Если искры нет, значит зазор неверно выставлен или не все проблемы исключены.

Узнайте, как быстро проверить катушку триммера на работоспособность в этом видео:

Резюмируем

В системе зажигания бензотриммера в редких случаях выходит из строя магнето(катушка). Чаще между этой деталью и маховиком меняется зазор.

Тогда:

• отсутствует или не постоянно образуется искра;
• формируется слабая искра;
• бензиновые пары не воспламеняются на регулярной основе с должной скоростью;
• двигатель нестабильно работает.

Проверить магнето можно тремя способами:

• осмотреть деталь;
• проверить искру через колпачок (без свечи);
• протестировать катушку с помощью мультиметра.

Если все в порядке, следует скорректировать зазор между магнето и маховиком. Обычно это 0,4 мм. Информацию нужно уточнять из инструкции.