Вариатор на мотоблок: выбор и установка

Мотоблок на первой передаче идёт быстрее, чем удобно за ним работать, а при сбросе газа двигатель перестаёт уверенно тянуть. Возникает понятная идея: поставить вариатор, получить плавный ход и больше не подбирать скорость рычагом коробки.

Переделка возможна, но результат определяет вся трансмиссия. Один ведущий шкив не превращает мотоблок в машину с бесступенчатым приводом, а автоматическое сцепление не всегда удобно при работе с плугом. Разберём, где такая модернизация с вариатором на двигатель от мотоблока оправдана, какие узлы нужны и что придётся изменить

Для чего ставят вариатор на мотоблок

Бесступенчатая автоматическая трансмиссия меняет передаточное отношение плавно, без перехода между фиксированными ступенями. В клиноременной схеме ремень перемещается между половинами двух раздвижных шкивов: на ведущем меняется рабочий радиус, на ведомом происходит согласованное изменение. Так при одинаковых оборотах мотора можно получать разную частоту вращения выходного звена.

Автоматический механизм управляет этим процессом с помощью центробежных грузиков, пружин и реакции ведомого узла на нагрузку. При разгоне передаточное отношение уменьшается; при росте сопротивления исправно подобранная система может возвращаться к большему понижению.

На отдельный двигатель от сельхозтехники такой привод ставят при сборке транспортной самоделки. Установка на готовый мотоблок сложнее – нужно согласовать новый узел с коробкой, сцеплением и навесным оборудованием.

Практический смысл есть, если требуется плавное трогание и изменение темпа движения в пределах рабочего диапазона. Если задача одна – медленнее идти с картофелекопалкой, сначала стоит сравнить переделку с ходоуменьшителем. Он даёт дополнительное фиксированное понижение, а вариатор изменяет отношение в заданных пределах и не гарантирует нужную минимальную скорость.

Плюсы и минусы по сравнению со штатным приводом

Основное преимущество – возможность менять темп без постоянного переключения ступеней. При подходящей настройке мотор работает в полезном диапазоне оборотов, а привод подстраивается под условия движения.

Но дополнительный узел требует места, креплений и обслуживания. Пыль, масло на рабочих поверхностях и ошибки взаимного положения шкивов ухудшают передачу усилия.

Покупать узел ради обещания «мотоблок станет мощнее» бессмысленно. Передаточное отношение позволяет обменять скорость на момент, но не добавляет двигателю лошадиных сил.

Какой комплект выбрать: «Сафари», TAV2 или узел от скутера

Выбирать вариатор на двигатель от мотоблока нужно по посадке, допустимой мощности, оборотам включения и схеме дальнейшего привода. Одного совпадения диаметра отверстия мало.

«Сафари»

Здесь особенно легко ошибиться: купить только центробежный регулятор и ожидать изменения отношения со штатным неподвижным шкивом. Система должна быть рассчитана целиком, включая межосевое расстояние и ход подвижных элементов.

Если комплект собирают своими руками, до покупки деталей делают размерную схему. На ней отмечают положение обеих осей, габариты вращающихся частей и путь передачи усилия к коробке.

Comet TAV2 и похожие комплекты

У Comet серии 30 для сочетания 30C и 31D6 заявлены отношения 2,68:1 в нижнем положении и 0,90:1 в верхнем. Для пары с ведомым узлом 31D7 значения другие: 3,13:1 и 1,12:1. Это показывает, почему характеристики одного ведущего узла нельзя переносить на произвольную пару шкивов.

У стандартного исполнения серии 30 указаны мощность до 8 л. с. и включение при 2200 об/мин. Эти параметры относятся к Comet, а не автоматически ко всем внешне похожим изделиям.

В каталоге оригинальных TAV2 есть посадки 3/4 и 1 дюйм – 19,05 и 25,4 мм. Вал диаметром 20 мм не равен 19,05 мм: разница 0,95 мм требует другого исполнения детали, а не затяжки крепежа с усилием.

При выборе нужно обратить внимание и на выход комплекта: у TAV2 предусмотрены варианты звёздочек под разные цепи. Их обозначение определяет совместимость, а не количество звеньев.

Вариатор от скутера

Поставить скутерный узел на сельскохозяйственный мотор можно только как часть спроектированной переделки. У донора должны быть известны рабочие обороты, допустимая нагрузка, размеры посадки и устройство ведомой части со сцеплением.

Совпадение мощности двигателей не доказывает совместимость. Различаться могут обороты, при которых узел начинает работать и выходит на верхнее отношение, а также крепление, охлаждение и компоновка.

Поэтому для работающего огородного агрегата скутерный донор имеет смысл при наличии расчёта и возможности изготовить точные сопряжения. Как способ просто заменить штатный шкив он обычно создаёт больше задач, чем решает.

Как установить вариатор «Сафари» на мотоблок «Нева»

Порядок подготовки и монтажа выглядит так:

1. Уточнить модификацию мотоблока и обозначение установленного мотора. Измерить посадочный диаметр и длину его выходного конца, проверить шпоночный паз и резьбу крепления.
2. Нарисовать цепочку привода: мотор, ведущий узел, ведомый узел, промежуточное соединение, вход коробки. Определить место управляемого размыкания.
3. Рассчитать нижнее и верхнее общее отношение. Отдельно проверить, сохраняются ли нужные обороты и направление вращения активной навески.
4. Подготовить жёсткие крепления и опоры. Если используется промежуточный вал, предусмотреть его подшипники и фиксацию от осевого перемещения.
5. На заглушённом моторе со снятым колпачком свечи смонтировать детали. Выставить параллельность осей, осевое смещение шкивов и межосевое расстояние по документации выбранной пары.
6. Установить ограждение, проверить свободный ход управления, отключение тяги и доступность остановки мотора.
7. Испытать собранную машину на свободной ровной площадке без рабочего орудия и груза. После остановки осмотреть крепёж и следы контакта, затем постепенно переходить к рабочей нагрузке.

Осевое смещение здесь – положение шкивов вдоль их осей. Его нельзя всегда выставлять простым совмещением наружных торцов: геометрия симметричных и асимметричных систем отличается.

По той же причине вариаторный ремень не натягивают штатным роликом по привычной схеме мотоблока. Его положение и рабочее натяжение определяет согласованная геометрия узлов. Добавленный без расчёта ролик меняет условия работы.

Для Lifan последовательность начинается с тех же измерений. Надпись на кожухе двигателя не заменяет проверки посадки, а установочный болт должен соответствовать резьбе и обеспечивать правильный прижим, не упираясь раньше времени в дно отверстия.

Какую скорость развивает мотоблок с вариатором

Скорость рассчитывают по оборотам мотора, общему передаточному отношению и размеру колёс. Сам по себе вариатор не имеет характеристики «столько-то километров в час».

Расчётная формула без учёта пробуксовки:

v = n × π × D × 60 / (1000 × i),

где v – скорость в км/ч, n – обороты мотора в минуту, D – диаметр колеса в метрах, i – общее отношение от мотора до колёс.

Возьмём условную сборку: 3000 об/мин, диаметр колёс 0,5 м и постоянное понижение после вариаторной ступени 60:1. При отношении этой ступени 2,68:1 общее понижение составит 160,8:1, а расчётная скорость – около 1,76 км/ч. При отношении 0,90:1 получится 54:1 и около 5,24 км/ч.

Прежде чем выбирать звёздочки ради большей скорости, считают нижнюю границу. Если она слишком высока для обработки грядок, добавляют понижение, а не пытаются удерживать машину длительным проскальзыванием.

Устройство и ремонт вариатора «Сафари» - видео с разборкой, настройкой и поиском неисправностей:

Почему после установки мотоблок дёргается или не тянет

Начинать нужно с проверки сборки и режима включения. Случайная замена пружин или утяжеление грузиков до выяснения причины только затрудняет поиск.

При эксплуатации автоматического привода не стоит подолгу держать газ около точки включения, пытаясь таким способом получить ползучий ход. В этот момент возможно длительное проскальзывание с нагревом. Нужный медленный темп обеспечивают общим понижением и правильно выбранной ступенью коробки.

Масло и густую смазку на ремень и рабочие конусы не наносят. Обслуживание втулок и других трущихся сопряжений выполняют отдельно по требованиям конкретного узла: совет «смазать весь механизм» здесь вреден.

После замены проверяют не только движение вперёд. Задний ход, остановка, размыкание тяги и привод навески должны оставаться управляемыми во всех предусмотренных режимах.

Регулировка вариатора «Сафари» после установки на двигатель — видео с практической настройкой узла:

Вывод

Вариатор полезен там, где нужен плавно меняющийся темп движения и есть возможность правильно согласовать весь привод. 

Чтобы переделка готового мотоблока дала нужный результат, заранее стоит позаботиться о нескольких моментах:

• до покупки деталей сделать размерную схему и рассчитать общее передаточное отношение;
• убедиться, что тягу можно управляемо отключать во всех режимах, включая задний ход;
• проверить нижнюю рабочую скорость: она должна подходить для работы на грядках;
• сохранить нужные обороты и направление вращения привода навески.

Если нужно только замедлить ход на грядках, проще может оказаться подходящий ходоуменьшитель.