Как проверить компрессию на триммере в домашних условиях

Бензиновый двигатель не заводится, если нарушены необходимые для этого условия. Одно из ключевых – достаточное сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В статье рассмотрим, каким должно быть давление, как проверить компрессию на триммере и что эта процедура дает как метод диагностики инструмента.

Почему бензиновый триммер не заводится

Запуск и дальнейшая работа двигателя возможны при соблюдении трех основных условий.

Должны быть обеспечены:

1. подача топливовоздушной смеси в цилиндр;
2. достаточное сжатие массы движением поршня;
3. воспламенение смеси искрой от свечи зажигания.

Сжатие горючей смеси – это процесс создания компрессии. Если она слабая, искра не может выполнить свою задачу. Как результат, мотор «чихает» (кратковременно срабатывает) и сразу глохнет или вовсе не реагирует на попытки запуска.

На проблему с компрессией также могут указывать следующие признаки:

• При нормальной компрессии поршень встречает сопротивление, связанное с давлением в цилиндре – чувствуется, что нужно приложить усилие для проворачивания стартера. Если сопротивление низкое, шнур слишком легко «выходит» и это обычно говорит о недостаточной герметичности камеры сгорания.
• Мотор запускается только после множества рывков стартера или вовсе не работает «на холодную». При прогреве металлические детали расширяются, тем самым уменьшая зазоры – это может временно компенсировать износ, улучшая герметичность и повышая компрессию.
• Нестабильная работа двигателя – перебои в работе (рывки), провалы мощности, плавающие и неравномерные обороты.

Причины подобных ситуаций чаще связаны с проблемами в поршневой группе (не исключены и другие факторы). Это могут быть износ, закоксовывание, разгерметизация (подробнее читайте ниже). Кроме того, на компрессию иногда влияют неполадки в смежных узлах – воздушном фильтре, карбюраторе, катушке зажигания и так далее.

Проблема с недостаточной компрессией

Компрессия – давление, которое создается в цилиндре двигателя в конце такта сжатия, когда поршень поднимается вверх и сжимает топливно-воздушную смесь.

От ее уровня зависит эффективность сгорания топливной смеси и общая работоспособность силового агрегата:

• при достаточном давлении стабильно происходит воспламенение бензиновых паров и топливо сгорает в полном объеме – двигатель исправно выдает расчетную мощность;
• при низкой компрессии может быть невозможным даже частичное сжигание горючего – мотор не может работать, как полагается.

Таким образом, замер компрессии – важный диагностический параметр, который позволяет оценить состояние цилиндро‑поршневой группы (ЦПГ) и герметичность камеры сгорания. Проверка особенно актуальна при проблемах с запуском «на холодную»: на непрогретом двигателе зазоры больше, и низкая компрессия лучше проявляется.

Многие мастера считают проверку компрессии надежным способом анализа технического состояния мотора. Другие считают, что этот подход нельзя считать единственно верным показателем. Третьи уточняют – процедура предусмотрена не для всех типов бензиновых и дизельных двигателей (но к большинству). Чтобы понять действительно ли она нужна, следует разобраться в том, о чем идет речь.

Замер компрессии как диагностический метод

Начнем с разбора аргументов в пользу проверки компрессии. Это быстрый способ оценки состояния ЦПГ, клапанов и герметичности камеры сгорания.

В диагностике мастера ориентируются на следующие нормативные показатели для двухтактных двигателей:

• ниже 7 кг/см² – критичный уровень, возможно вызванный износом поршневых колец или стенок цилиндра, разгерметизацией камеры сгорания;
• 7-9 кг/см² – вероятно проявление первых признаков износа колец или нагара;
• 8-12 кг/см² – норма.

Коротко о том, какая должна быть компрессия в двигателе триммера с 4-тактным рабочим циклом:

• ниже 9 кг/см² – признак износа ЦПГ или неплотного прилегания клапанов;
• 9-10 кг/см² – возможно, следует проверить поршневые кольца;
• 10-13 кг/см² – исправное состояние двигателя.

Если показания достигают только нижнего предела (7 кг/см² или 9 кг/см²), мастера советуют проверить масло на предмет качества и количества. Замена остатков на рекомендованный производителем состав должна привести к устойчивой работе двигателя. В ином случае нужно будет продолжить диагностику инструмента.

Итог: проверка компрессии позволяет быстро исключить ряд возможных проблем и акцентировать внимание на поиске конкретных неполадок.

Противоположный взгляд на замер компрессии обоснован не менее убедительными аргументами.

Во-первых, невозможно правильно интерпретировать показания, когда нет точных значений для конкретного инструмента:

• производители не всегда указывают значения компрессии в руководстве пользователя;
• для старых моделей данные обычно вовсе не доступны;
• нередко практикуемый условный ориентир в 8 кг/см² может указывать на исправную работу одного мотора и износ ЦПГ у другого.

Во-вторых, этот метод диагностики нельзя считать однозначным. Адекватные показания приборов не являются гарантией исправного состояния двигателя, так как он может «сбоить» не только из-за неполадок, связанных с цилиндром или поршневой группой.

Причинами могут быть:

• система зажигания – свеча, высоковольтный провод, катушка зажигания;
• топливная система – прокладки, клапаны, шланги, воздушный и топливный фильтр, карбюратор;
• система охлаждения, редуктор, приводной вал и т. д.

Также нельзя исключать, например:

• неисправный стартер или «слабый» аккумулятор;
• закрытую дроссельную заслонку;
• неисправность компрессометра или неплотное прилегание его адаптера.

В-третьих – такой подход ограничен в информативности и требует проведения дополнительных тестов для уточнения причин неисправной работы инструмента.

Так, визуальный осмотр и проверки, прописанные в руководстве (разделе об устранении неисправностей), часто позволяют выявить проблемы без замера компрессии:

• внешние механические повреждения корпуса и деталей;
• засор воздушного/топливного фильтра и нагар на свече зажигания;
• отсутствие или низкое качество горюче-смазочных материалов;
• утечки топлива/масла и подсос воздуха (нередко);
• прочее.

Как результат, логичнее будет практиковать комплексный подход – замер компрессии, визуальный осмотр, функциональные тесты и проверку инструмента в соответствии с инструкциями от производителя. При необходимости нужно прибегать к более сложным методам с применением спецоборудования (осциллографа, дымогенератора, эндоскопа и других приборов). Тогда диагностика будет максимально полной, что позволит с высокой вероятностью обнаружить все возможные неполадки.

Недостаточная компрессия

Популярный пользовательский запрос «нету компрессии в триммере БТР 56 Рысь»

(например) или «давление низкое – мотор плохо запускается» (особенно «на холодную») обычно означает следующее:

• нестабильную работу инструмента;
• снижение КПД и производительности;

• повышение расхода топлива из-за неполного сгорания;
• потемнение выхлопных газов (признак неполного сжигания горючего);
• ускорение износа комплектующих из-за повышенной нагрузки.

Если показания прибора ниже нормы, следует проверить техническое состояние ЦПГ. При механическом износе поршневая группа, прокладки и клапаны подлежат обязательной замене. В случае с кольцами можно попробовать раскоксовку. А подсос воздуха нередко устраняется простым подтягиванием креплений цилиндра.

Высокая компрессия

Это явление редкое и опасное.

Как правило, избыточное давление (выше 12 атм) – это следствие:

• нагара в камере сгорания топлива (кокс уменьшает ее объем);
• использования поршня с повышенной степенью сжатия (несоответствующего двигателю);
• перегрева мотора из-за неисправной системы охлаждения.

Высокая компрессия увеличивает нагрузку на коленвал, подшипники и шатун – это приводит к быстрому износу, а в крайних случаях – к разрушению поршня или трещине в головке цилиндра. Как результат, возникает риск перегрева и разрушения ЦПГ, а также детонации. Также прогорают клапаны и выходят из строя прокладки.

Как измерить компрессию двигателя?

Выполнять проверку компрессии следует сразу после обкатки нового инструмента или спустя первые 5-10 часов эксплуатации. Это позволит сразу исключить или подтвердить заводской брак. Также процедура необходима для проверки подержанного триммера и для диагностики его состояния при возникновении сомнений относительно исправной работы двигателя.

Также следует помнить о регулярной профилактической проверке:

• в быту – каждые 6-8 месяцев (удобнее перед началом сезона);
• на работе – каждые 25-30 часов;
• при интенсивной эксплуатации – каждые 15 часов.

Для снятия показаний нужно использовать специальный прибор. Если нужно уточнение, каким компрессометром можно проверить компрессию в триммере, – у него наконечник должен подходить под свечное гнездо. Специалисты рекомендуют выбирать модель с резьбой под свечу и клапаном на наконечнике – они точнее моделей с конусной резинкой.

Выше было упомянуто о том, что замерам «на холодную» доверять не стоит. Поэтому перед тем как определить компрессию на триммере Чемпион (например), нужно прогреть двигатель в течение 15-20 минут до +80-+90℃.

Далее нужно:

• отключить подачу топлива (можно отсоединить топливный шланг);
• выкрутить свечу зажигания и очистить посадочное место от грязи;
• установить компрессометр и убедиться в герметичности соединения (важно для точности показаний);
• полностью открыть дроссельную заслонку (по возможности зафиксировать положение);

• резко дернуть стартер 5-7 раз с полной амплитудой (медленные движения не создадут нужного давления);
• снять максимальные показания;
• повторить процедуру для достоверности.

Существует альтернативное решение, как проверить компрессию на триммере без прибора. Оно дает приблизительные результаты, но для предварительной диагностики приемлемо.

Надо:

• зажать свечное отверстие пальцем;
• прокрутить стартер;
• определить наличие компрессии – положительным будет результат, если пальцем будет ощутимо «всасывание» или «выталкивание».

Для уточнения причины низкой компрессии можно дополнительно провести тест с моторным маслом.

Для этого:

• достаточно ввести в цилиндр 5-10 мл свежего состава;
• прокрутить коленвал для его распределения;
• закрыть свечное отверстие;
• еще раз произвести замер.

Если показатель вырос, значит, стоит проверить поршневые кольца и стенки цилиндра на предмет износа или закоксовывания. Неизменный результат может указывать на подсос воздуха через клапаны и/или прокладки.

Коротко о главном

Проверка компрессии – процедура, которую нужно проводить в профилактических целях и для диагностики технического состояния двигателя (в комплексе с другими проверками).

Важные нюансы:

• замеры делают дважды после прогрева мотора;
• удовлетворительные показания не исключают вероятность износа комплектующих и других проблем;
• для задачи нужно использовать подходящий и исправный прибор.

Если в руководстве к инструменту нет точных данных о компрессии, следует ориентироваться на примерные нормы. При этом важно учитывать рабочие циклы двигателя, чтобы не спутать адекватные показания с критичными.