ВТ-100: история производства и особенности гусеничного трактора ВгТЗ

ВТ-100 – трактор Волгоградского тракторного завода. Серийная гусеничная модель общего назначения вызывает интерес сочетанием мощности, тяговых возможностей и развитой системы агрегатирования. В этой статье проведем обзор технических характеристик, особенностей конструкции и места ВТ-100 в истории отечественного тракторостроения.

Технические характеристики трактора

Гусеничный трактор ВТ-100 был разработан на Волгоградском тракторном заводе, а его производство началось в 1994 году. На его базе сформировали новое семейство машин ВгТЗ, пришедшее на смену технике типа ДТ-75 и позднее получившее развитие в ВТ-150Д, ВТ-200Д и специальных модификациях.

В середине 1990-х завод создавал новое поколение машин для более производительной работы в сельском хозяйстве и улучшения условий труда тракториста.

ВТ-100 рассчитывался на выполнение разных видов работ:

• с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными орудиями;
• с машинами, имеющими пассивные и активные рабочие органы;
• на дорожно-строительных, мелиоративных, погрузочных и транспортных работах при соответствующем оснащении.

Задача также состояла в том, чтобы повысить тяговое усилие, производительность и универсальность по сравнению с машинами семейства ДТ-75. ВТ-100 проектировался как сельскохозяйственный трактор общего назначения с задним навесным и тягово-сцепным устройствами, рассчитанный на плуги, бороны и другие орудия.

Особое внимание уделялось валу отбора мощности: ВОМ на 540 и 1000 об/мин позволял работать с энергоемкими приводными машинами.

Как результат, были реализованы такие решения:

• Двигатель Д-442-24/Д-442-25 – 4-цилиндровый дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. В тяговом режиме он развивал 120 л. с., при работе от ВОМ – 140–145 л. с.; с конца 1990-х применялось исполнение на 130 л. с. Номинальная мощность поздней версии составляла 95,7 кВт (130 л. с.)
• Управление – с пневмосервированием сцепления и поворотом; дизель оснащался системой автоматической защиты, останавливавшей его при перегреве или падении давления масла. Электрооборудование обслуживало приборы, освещение, стеклоочистители и систему пуска.
• Коробка передач – механическая, пятиступенчатая: 5 передач вперед и 1 назад, с шестернями постоянного зацепления и переключением зубчатыми муфтами. По заказу трансмиссию дополняли ходоуменьшителем или реверс-редуктором.
• Расход топлива – удельный показатель при эксплуатационной мощности составляет около 234 г/кВт·ч. Фактический часовой расход зависит от нагрузки, выбранной передачи, частоты вращения двигателя и характера выполняемой работы.
• Гусеничный ход – штатные звенья шириной 470 мм; испытывались также гусеницы с резинометаллическими шарнирами и резиноармированные ленты. Ходовая система базового ВТ-100Д обеспечивала среднее условное давление на почву около 43,7 кПа, или 0,45 кгс/см². Для рисовых и торфяных модификаций применялись более широкие гусеницы.

• Клиренс – 420 мм. Колея базового ВТ-100Д составляла 1330 мм, а общая ширина трактора – 1850 мм. В сочетании с гусеницами шириной 470 мм эти значения определяли базовые габариты ходовой части.
• Подвеска – упругая балансирная, унифицированная с ДТ-175М «Волгарь». Механизм поворота – планетарный, с пневмосервированием управления; планетарные и остановочные тормоза были сблокированы между собой.
• Масса – 7,58 т в эксплуатационном состоянии без балластных грузов. С полным комплектом балласта массой до 480 кг эксплуатационная масса могла увеличиваться примерно до 8,06 т, что учитывали при агрегатировании с тяжелыми орудиями.
• Компоновка – в передней части рамы размещались съемные секционные балластные грузы, а сзади – навесное устройство НУ-3 и тягово-сцепное устройство. НУ-3 переналаживалось по двух- или трехточечной схеме для агрегатирования с плугами, боронами, культиваторами и другими сельскохозяйственными орудиями.
• Гидравлическая система – раздельно-агрегатная, с рабочим давлением 16 МПа. Она обслуживала заднее навесное устройство НУ-3; гидроцилиндр диаметром 125 мм обеспечивал повышенную грузоподъемность при работе с навесными машинами.
• По результатам испытаний ВТ-100 отнесли к 4-му тяговому классу. При работе в сельском хозяйстве этот показатель характеризовал тяговые возможности машины и учитывался при подборе агрегатируемых орудий и рабочих режимов.

Специальные версии различались по назначению и оснащению:

• пропашные – гусеницы шириной 240 или 390 мм;
• рисоводческие – гусеницы 670 мм и колея 1570 мм;
• торфяная – гусеницы шириной 670 или 750 мм;
• свекловодческая – реверсивный пост управления и переднее навесное устройство.

Инженерные решения ВТ-100 позволяли адаптировать базовую машину к разным условиям за счет изменения ходовой части и рабочего оборудования. Технические характеристики трактора в специальных версиях различались шириной гусениц, колеей и составом навесного оснащения.

Коротко о главном

ВТ-100 относится к 4-му тяговому классу – это гусеничный трактор общего назначения, созданный прежде всего для сельскохозяйственных работ. С соответствующим оснащением его применяли на дорожно-строительных, мелиоративных, погрузочно-разгрузочных и транспортных работах.

Ключевые технические характеристики:

• двигатель – ВТ-100Д: Д-442-24/25, 120 л. с. в тяговом режиме и 140–145 л. с. при работе от ВОМ;
• расход топлива – удельный, около 234 г/кВт·ч при эксплуатационной мощности;
• коробка передач – 5 вперед и 1 назад, механическое переключение;
• управление – с пневмосервированием сцепления и поворота;
• клиренс – 420 мм;
• гусеницы – штатная ширина 470 мм, для специальных версий – от 240 до 750 мм;
• удельное давление на грунт – около 43,7 кПа, или 0,45 кгс/см², у базового ВТ-100Д;
• агрегатирование – НУ-3, тягово-сцепное устройство и двухскоростной ВОМ 540/1000 об/мин;
• подвеска – упругая балансирная;
• масса – 7,58 т без балластных грузов, съемный балласт – до 480 кг.

Специальные модели трактора показывали возможность адаптации базовой конструкции ВТ-100 к разным технологиям и условиям работы. Его технические и эксплуатационные решения получили развитие в ВТ-150Д и ВТ-200Д. Производство ВТ-100 впоследствии прекратили по организационно-экономическим причинам, а дальнейшее развитие семейства ВгТЗ было остановлено.