На участке уже есть легковой прицеп, и хочется возить им дрова за мотоблоком. Поставить сцепной шар кажется простой задачей. Сложнее ответить на вопросы: потянет ли мотоблок сам прицеп, чем останавливать состав и выдержит ли переходник нагрузку на неровной дорожке.
Разберём, как прицепить к мотоблоку прицеп от легкового автомобиля, начиная с проверки массы и штатных узлов. Это позволит понять, стоит ли вообще браться за переделку.
Сначала сравните массу, а не размеры кузова
Для ориентира возьмём серийную тележку для мотоблоков «НЕВА» ТПМ-П 005.06.4000. По данным производителя, она весит 110 кг, рассчитана на 270 кг груза и рабочую скорость 10 км/ч. Эти числа относятся именно к ТПМ-П – ими нельзя разрешать такую же нагрузку для произвольного автоприцепа и мотоблока.
Найдите массу пустого автомобильного прицепа в его документах. Прибавьте планируемый груз и сопоставьте результат с возможностями конкретного мотоблока и его сцепного узла. Даже пустой прицеп может оказаться для небольшой машины слишком тяжёлым. Отдельно оцените вертикальную нагрузку на сцепку – часть веса, которую дышло передаёт мотоблоку сверху. Неправильное распределение груза ухудшает управление ещё до начала движения.
Если решаете, как приспособить автомобильную телегу к мотоблоку, проверьте и уклон маршрута. На подъёме ведущие колёса могут буксовать, а на спуске масса прицепа действует уже на торможение. Заявленная грузоподъёмность автоприцепа описывает его собственную конструкцию, а не тяговые возможности мотоблока.
Какая сцепка нужна вместо шкворня
Штатную мотоблочную тележку обычно соединяют с задней скобой мотоблока сцепкой и фиксируют шкворнем. У легкового прицепа на дышле стоит шаровая сцепная головка. Например, головка Winterhoff WW 8 рассчитана на шар диаметром 50 мм. Размер помогает подобрать совместимую пару «головка – шар», но ничего не говорит о прочности самодельного крепления шара к мотоблоку.
Чтобы понять, как соединить автомобильный прицеп с мотоблоком, сравните высоту головки и задней скобы на ровной площадке. Переходной узел должен крепиться к скобе способом, предусмотренным для мотоблока, и нести подходящий шар для прицепа. Его рассчитывают на тягу и давление дышла сверху. При полном повороте и на неровностях дышло не должно упираться в рукоятки, а сцепка – закусывать.
Не стоит приваривать шар к случайному уголку или переделывать заводское дышло без проекта.
В руководстве производителя компонентов Knott прямо запрещены сверление и сварка его дышел: это силовая часть прицепа. Если для выбранного автоприцепа переходник нельзя сделать без вмешательства в ответственные узлы, лучше выбрать другую тележку.
Почему тормоза и место оператора важнее фаркопа
У мотоблочной тележки водитель обычно сидит перед кузовом и управляет её тормозом педалью. Автомобильный прицеп такой педали и сиденья не предусматривает. Если на нём установлен тормоз наката, это не равнозначная замена: механизм включает колёсные тормоза при сжатии дышла во время замедления тягача. Работу этой схемы с мотоблоком нужно оценивать отдельно.
Продумывая, как сделать из прицепа от машины тележку для мотоблока, решите, где будет оператор и чем он остановит состав. Не располагайте сиденье в кузове только потому, что там есть место. Сначала должны быть понятны положение органов управления, торможение и допустимая нагрузка на соединение.
Самодельный прицеп, спроектированный под конкретный мотоблок, иногда оказывается проще тяжёлого автомобильного. Самосвальный прицеп облегчает выгрузку песка или земли, но механизм опрокидывания добавляет массу и не исправляет слабую сцепку.
Проверка перед первой перевозкой
Начните на ровной площадке без груза. Проверьте фиксацию сцепной головки, переходника и колёс, затем медленно выполните поворот, движение назад и остановку. Только после этого положите небольшой груз равномерно по кузову и повторите проверку. Если прицеп толкает мотоблок при торможении, колёса буксуют или сцепка стучит, увеличивать загрузку нельзя.
Тележка от мотоблока, которую хотят прицепить к машине – отдельная переделка: схожий замок не превращает её в автомобильный прицеп. Выезд с любым таким самодельным составом на дороги общего пользования также нельзя выводить из успешной поездки по участку; требования к эксплуатации проверяют отдельно.
Видео показывает, как автомобильный прицеп присоединяют к мотоблоку:
Вывод
Автомобильный прицеп к мотоблоку имеет смысл присоединять только после проверки массы, сцепки и торможения. Параметры серийных изделий дают отправную точку: у ТПМ-П известны масса и грузоподъёмность, у головки Winterhoff WW 8 – диаметр шара. Для своей связки нужно проверить все эти параметры вместе.
Какой прицеп вы хотите использовать – лёгкий без тормоза наката или более тяжёлую модель с собственными тормозами?
