Штатная резина большинства культиваторов и мотоблоков имеет скромный посадочный размер от 8 до 10 дюймов. Это часто приводит к пробуксовке на рыхлом грунте, смешному дорожному просвету и черепашьей скорости при транспортировке тележки. Я на своем опыте быстро понял, что самое надежное решение этой проблемы – поставить жигулевские колеса на мотоблок.
В этом материале подробно разберу технические нюансы такой модернизации, правила подбора переходников и специфику адаптации к технике разных брендов, чтобы не «убить» редуктор.
Зачем ставить жигулевские колеса на мотоблок: плюсы и минусы
Основная причина доработки – кардинальное улучшение ходовых качеств. Устанавливая классические жигулевские колеса, мы существенно расширяем спектр транспортных возможностей агрегата.
Плюсы:
- Огромный клиренс. Наружный диаметр колеса R13 с резиной 175/70 составляет около 575 мм против 400 мм у штатных пневмоколес. Просвет под редуктором возрастает со 110 до 200–240 мм.
- Скорость. С тяжелой телегой скорость движения вырастает в 1,3–1,5 раза. Вместо унылых 6–8 км/ч мой мотоблок теперь бежит уверенные 12–15 км/ч.
- Мягкий ход. Я обычно качаю в шинах давление 0,8–1,2 атмосферы. Это полностью компенсирует жесткость автомобильного корда, по гравию ехать очень комфортно.
Минусы:
Повышенная нагрузка на трансмиссию из-за возросшего плеча обкатки и массы ходовой части.
Слишком высокая минимальная скорость при культивации (за фрезой буквально приходится бегать).
Увеличенный радиус разворота – маневрировать в тесных теплицах станет сложнее.
Сравнение: автомобильные колеса против железных колес и грунтозацепов
Среди дачников часто спорят, что лучше. Я считаю, что всему свое время и место. Стальные грунтозацепы идеальны для вспашки целины плугом или выкапывания картофеля. Они жестко врезаются в землю, обеспечивая 100% сцепления без пробуксовок.
Но если вы возите грузы по асфальту, гравию или плотной грунтовке, железные колеса вытрясут из вас всю душу и разрушат дорогу. Для буксировки прицепа, кошения травы роторной косилкой или зимней уборки снега автопокрышки с выраженным зимним протектором просто вне конкуренции.
Способы установки автомобильных колес через ступицы и переходники
Главная сложность – разболтовка штампов ВАЗ составляет 4×98 мм, а валы мотоблоков – это цилиндры (25/30 мм) или шестигранники (23/32 мм).
Безопасная установка жигулевских колес на мотоблок выполняется тремя путями:
- Заводские адаптеры. Идеальный вариант. Это готовая труба с приваренным фланцем и запрессованными шпильками, сделанная на станке с ЧПУ (исключает биение).
- Самодельный узел. Когда соседи спрашивают, как сделать на мотоблок колеса на ступицу своими руками, я советую взять задние ступицы от ВАЗ 2108–2109 и приварить к ним кусок толстостенной трубы. Главное – жестко отцентровать деталь на оправке перед сваркой.
- Сверление диска. Худший метод. Вручную поймать межцентровые 98 мм на металле почти нереально, из-за нарушения геометрии разобьет подшипники выходного вала.
Особенности установки на мотоблоки Зубр, Нева, Дон
Подход к разной технике отличается. На отечественные мотоблоки «Нева» (гладкий вал 30 мм) я рекомендую ставить дифференциальные ступицы с регулировкой колеи от 600 до 700 мм. Механизм разобщения оси здорово выручает при разворотах.
Если вы ищете оптимальный способ, как поставить жигулевские колеса на мотоблок Зубр (особенно на тяжелые дизельные версии весом за 200 кг), обязательно берите усиленные фланцы или толстые шестигранные втулки S32. Тонкостенную трубу крутящий момент дизеля мгновенно срежет по шву.
А вот перед тем, как поставить жигулевские колеса на мотоблок Дон (шестигранник S23/S24), обязательно замерьте расстояние до цепного редуктора. Картер у него скомпонован плотно, диск может цеплять защиту. Я решаю это просто: использую удлиненные переходные ступицы (180–200 мм) или переворачиваю диск «навыворот» (выпуклой стороной внутрь).
Пошаговая инструкция по переделке колес своими руками
Сейчас подробно расскажу, как правильно сделать авто колеса к мотоблоку прямо в гараже.
Из инструмента понадобятся болгарка, сварочный аппарат и дрель:
- Подготовка. Беру два ровных штампованных диска ВАЗ R13 и зимнюю резину с агрессивным протектором (типа «Снежинка» ИВ-167). Также готовлю две переходные трубы (заводские или от Ст20), шпильки и стопорные пальцы из стали 40Х.
- Сборка узла. Если делаю переходник сам, плотно вставляю трубу во фланец. Центрую узел, делаю 4 прихватки сваркой. Биения нет – провариваю капитальным сплошным швом в два прохода.
- Сверловка. Сверлю в трубе отверстие 10,2–10,5 мм под фиксирующий шплинт, строго выдерживая перпендикуляр.
- Монтаж на вал. Очищаю полуоси агрегата от грязи, мажу литолом и насаживаю переходники до упора. Жестко фиксирую их калеными шплинтами.
- Остается только установить жигулевские колеса на шпильки фланца и протянуть болты крест-накрест с моментом 70–80 Нм.
В конце обязательно делаю тестовый заезд. Если резина трет заводские защитные крылья, я их слегка приподнимаю на металлических проставках. А для суровых глинистых почв иногда срезаю шашки протектора через одну с помощью реглувера – получается тракторная «елочка» с сумасшедшей тягой.
Самодельный дифференциал и ступицы ВАЗ для установки жигулёвских колёс на мотоблок показаны на виде:
Что в итоге
Переход на автомобильный формат R13 – это самая оправданная и эффективная модернизация, которую можно подарить своему садовому помощнику. За счет увеличения клиренса и повышения скорости агрегат превращается в выносливый мини-тягач, незаменимый в круглогодичных хозяйственных делах.
Чтобы переделка была безопасной и техника служила годами, рекомендую придерживаться следующих правил:
- Используйте только надежные толстостенные переходники (стенка от 3,5–4,5 мм), чтобы исключить скручивание металла при старте.
- Применяйте для фиксации на валу исключительно каленые пальцы – обычные сырые строительные шпильки использовать категорически запрещено.
- Поддерживайте давление в шинах на уровне 1,0–1,2 бара, чтобы гасить ударные нагрузки на редуктор и обеспечить комфортную плавность хода.
- Избегайте резких рывков сцепления при трогании с тяжело нагруженной телегой, чтобы не перегружать выходные валы трансмиссии.
Грамотно адаптированные автомобильные диски берегут редуктор, а качественная резина без проблем прослужит много сезонов подряд.
Успешных вам переделок и безотказной работы техники!
А на чем сейчас работаете вы: уже перевели свою технику на автомобильный формат, пока обходитесь штатной заводской резиной или только планируете покупку мотоблока и заранее присматриваете полезные идеи для доработок?
