Нередко у велосипедистов возникает желание добавить «железному коню» скорости и тяги, чтобы снять с себя часть физической нагрузки. Покупка, например, мопеда не всегда себя оправдывает из‑за бюджета или отсутствия места для хранения такого транспортного средства. Тогда велосипед с двигателем от бензопилы может пригодиться человеку, который понимает устройство ДВС, трансмиссии и тормозной системы велосипеда.
Главное – понимать все риски наряду с плюсами и грамотно подойти к реализации проекта.
Преимущества использования бензопилы для создания велосипеда
Самодельный мототранспорт из старого велосипеда – частая практика, что легко объясняется. Двухколесный «друг» здесь выступает как готовая ходовая часть с рамой, управлением и тормозами. Не хватает только привода и силового агрегата.
Рассмотрим аргументы в пользу выбора двигателя от бензопилы:
- Экономия. Не нужно покупать новый веломотор или электрокомплект. ДВС от б/у пилы стоит дешевле.
- Компактность и подходящая мощность. Двигатель не требует полной переделки рамы, но для установки нужны отдельные кронштейны, усиленное крепление и расчет передачи. Тяги хватает, чтобы снизить нагрузку на педали, если мотор правильно согласован с колесом через редуктор или цепной привод.
- Простое устройство. ДВС от пилы легко стыкуется с цепной передачей на заднее колесо – привод строится на цепи, звездочке и сцеплении, без сложной электроники.
Мотор от бензопилы на велосипед можно поставить, и это, судя по достоинствам – практичный вариант. Однако это все же требует некоторых доработок, о чем не следует забывать.
И вот почему:
- Бензопила обычно работает на тысячах оборотов в минуту, а колесу велосипеда для скорости 25-30 км/ч нужны уже сотни оборотов в минуту. Точное значение зависит от диаметра колеса. Без редуктора или грамотной цепной передачи транспортное средство либо не тронется, либо разовьет опасную скорость.
- Двухтактный двигатель сам по себе вибрирует, а дополнительная тряска во время езды на велосипеде ускоряет расшатывание креплений и износ деталей.
- Из-за увеличения массы и скорости штатной системы торможения может быть недостаточно – потребуется усиление.
Переустановка ДВС не отменяет его чувствительности к качеству и точному соотношению горюче-смазочных материалов.
Как итог, проект не про «прикрутить двигатель и поехать», а про то, чтобы собрать надежную связку узлов. Тогда велосипед с мотором от бензопилы станет рабочим транспортом, а не разовым экспериментом.
Мотовелосипед из бензопилы своими руками
Начать разбор того, как сделать веломотор из бензопилы, стоит с выбора способа крепления двигателя весом 6-8 кг. Он в рабочем режиме может разрушить современные алюминиевые и тонкостенные трубы. А стальная рама старого велосипеда рассчитана на более серьезные нагрузки и лучше гасит тряску. И даже в этом случае нужно снижать локализованную нагрузку на конструкцию.
Вот что практикуют мастера:
- используют жесткую стальную пластину толщиной 3-4 мм;
- крепят ее сразу к нескольким точкам рамы – к нижним трубам и кареточному узлу;
- к пластине жестко фиксируют двигатель.
Тонкая пластина будет «играть» от вибрации, а толстая – сильно утяжелит конструкцию и усложнит балансировку. Она нужна, чтобы гасить часть вибрационной и ударной нагрузки. А это, в свою очередь, простое решение по снижению риска деформации труб.
Следующий шаг – проработка нестыковки относительно оборотов. Привод велосипеда от бензопилы чаще всего реализуют цепной передачей:
- на вал ДВС ставят маленькую ведущую звездочку;
- на заднее колесо – ведомую.
Но для нормальной тяги обычно нужен редуктор или промежуточный вал с двумя ступенями.
Двигатель от бензопилы на велосипед требует применения звездочек из закаленной стали – они лучше выдерживают ударные нагрузки.
Здесь важно правильно рассчитать передаточное число. Так, при 7 000 об/мин мотора и желаемой скорости около 30 км/ч обычно нужна сильная редукция – примерно в диапазоне 15:1-20:1, но одной парой звездочек получить ее сложно. Поэтому на практике используют редуктор или промежуточный вал: сначала снижают обороты от двигателя, а затем передают момент на колесо.
Для расчета передаточного числа (u) можно воспользоваться онлайн-калькуляторами цепной передачи. Для одной ступени работает формула u = Z₂ / Z₁, где зубья ведомой звездочки делятся на зубья ведущей. Если применяется промежуточный вал, общее передаточное число считают как произведение двух ступеней.
Смысл этих цифр простой:
- слишком низкое передаточное число не даст тяги для старта;
- слишком высокое создаст опасную скорость при умеренных оборотах.
Практичное решение – установка промежуточного редуктора или вала, который снижает обороты до уровня, пригодного для заднего колеса.
Далее следует центробежное сцепление, нужное для плавного старта. Без него при попытке тронуться цепь резко дернет, создавая рывок. А это может ударить по раме и порвать привод. Можно и отдельную ручку сцепления придумать, но это более сложное решение с дополнительными узлами.
За сцеплением следует усиление тормозной системы: проверяют оба тормоза, а передний узел должен быть особенно надежным, потому что именно он дает основную часть замедления моторного велосипеда. Вибрация постепенно ослабляет резьбовые соединения, поэтому используют фиксатор резьбы и гроверные шайбы.
Топливную систему делают отдельной:
- Вместо штатного бачка от бензопилы чаще ставят отдельный топливный бак на 1,5-2 л с сапуном и фильтром тонкой очистки: штатный бак мал, неудобен для крепления на раме и при переделке может оказаться уязвимым;
- ручку газа подключают через тросик без люфта и излишней жесткости — иначе тяга становится нестабильной.
Пропорцию смеси держат строго по инструкции к установленному мотору.
На финальном этапе:
- ставят ведомую звездочку;
- натягивают цепь (норма провисания – 10-15 мм при нажатии рукой в середине пролета);
- проверяют соосность (отклонение осей более 2 мм критично – цепь будет слетать или быстро изнашиваться).
Вращающиеся части не должны касаться рамы или покрышки. Обязателен защитный кожух на цепь – это базовая мера безопасности.
Испытания следует проводить на закрытой площадке короткими заездами. Контролю подлежат три момента:
- проскальзывание сцепления (указывает на проблему с дисками);
- слетание цепи (признак плохой соосности или натяжения);
- перегрев двигателя (чаще возникает из-за несоответствующего качества смеси или слабого обдува).
Переходить к полноценной эксплуатации веломотора можно только при исправной работе всех узлов. В дальнейшем их нужно будет регулярно проверять, чтобы не сокращать по невниманию ресурс рамы, двигателя, карбюратора, цепи и других компонентов.
Посмотрите это видео, чтобы наглядно оценить скорость и тягу самодельного велосипеда с мотором от бензопилы:
Резюмируем
Итак, установка бензопилы на велосипед в техническом смысле означает монтаж двигателя, сцепления, редукции, топливной системы и цепного привода, а не простое крепление пилы к раме. Это очевидная экономия, готовая база и практическая польза. Но и риски ощутимые – высокие обороты, вибрация, требовательность мотора к топливу и необходимость в доработках.
Коротко о важных моментах, от которых зависит, станет ли веломотор быстрым «другом» или опасным экспериментом:
- прочная рама и надежное крепление через стальную пластину;
- грамотное передаточное число и звездочки из закаленной стали или промежуточный редуктор;
- исправное сцепление;
- достаточный объем топливного бака;
- усиленные тормоза.
Велосипед с двигателем от бензопилы может стать рабочей самоделкой для закрытых площадок и частной территории, если его удалось правильно собрать, проверить и обслуживать. Перед выездом на дороги общего пользования нужно учитывать местные правила: после установки ДВС такое транспортное средство может считаться уже не обычным велосипедом. Главное – грамотно подойти к его сборке и регулярно следить за состоянием всех комплектующих.
Поделитесь своим опытом по моторизации велосипеда?
