Знаете, как бывает: лежит в гараже старый триммер с рабочим двигателем, а велосипед давно хочется «прокачать», чтобы и в гору легче, и по грунтовке быстрее. Вот и возникает мысль: а почему бы не объединить их? Кстати, собрать велосипед с двигателем от триммера в домашних условиях вполне реально. Да, придется повозиться, но результат того стоит.
По ходу дела поделюсь лайфхаками, которые сэкономили мне десятки часов работы, и расскажу о типичных ошибках, чтобы вы их не повторяли. В итоге у вас будет четкий план действий, как поставить мотор от триммера на велосипед, и вы сможете собрать свое транспортное средство без лишних экспериментов.
Велосипед с двигателем от триммера своими руками
С чего начать? Прежде всего – с выбора мотора. Лучше всего брать бензиновый двигатель от мотокосы на велосипед средней мощности, около 1,5-2 л.с. Четырехтактный предпочтительнее двухтактного: он тише и экономичнее. Если же у вас электрический триммер, ищите модель до 1,2 кВт, иначе аккумулятор сядет слишком быстро.
Учитывайте, что электромоторы триммеров рассчитаны на обдув крыльчаткой при работе в вертикальном положении. При установке на велосипед доступ воздуха ухудшается, и мотор может перегреваться под нагрузкой. Желательно предусмотреть дополнительное охлаждение или снизить передаточное число, чтобы уменьшить токовые нагрузки.
Далее – подготовка компонентов.
Перед тем, как сделать двигатель с газонокосилки на велосипед, подготовь все, что понадобится:
- сам велосипед (главное, чтобы был на ходу);
- двигатель от триммера;
- цепь или ремень для передачи крутящего момента;
- звездочка под ваш мотор;
- хомут для крепления двигателя;
- тросик для соединения с ручкой газа;
- контроллер;
- предохранитель;
- натяжитель;
- крепежные элементы – шайбы, втулки, винты, гайки.
Теперь – сборка. Сначала установите звездочку на заднее колесо. Для этого разместите резиновые прокладки за спицами и между ними, затем наденьте звездочку на втулку с внешней стороны колеса, а с внутренней закрепите полумесяц.
Такой способ крепления подходит для маломощных установок до 1,5 л. с., но при более высоких нагрузках рекомендую использовать адаптеры, фиксирующие звездочку непосредственно на втулке. Это снижает вибрации, уменьшает риск смещения звездочки и продлевает ресурс спиц.
На раму можно положить пластину из нержавеющей стали с термопастой – туда встанет контроллер. Этот пункт касается только электрической модификации. Для бензиновых двигателей контроллер не используется, управление осуществляется карбюратором и ручкой газа.
Затем установите двигатель. Удобнее всего разместить его за сиденьем или на багажнике.
Триммерные двигатели рассчитаны на работу в определенном положении. Большинство двухтактных мотокос допускают наклоны, но не рассчитаны на длительную работу в полностью горизонтальном положении – при этом ухудшается смазка топливно-масляной смесью, что приводит к перегреву и износу поршневой группы. Размещайте мотор так, чтобы ось коленчатого вала была максимально близка к вертикальному положению, либо используйте модели, допускающие 360-градусную ориентацию.
Используйте хомуты или зажимы – крепление должно быть жестким. Иногда мотор ставят по центру рамы для лучшего баланса. Если используете бензиновый двигатель, не забудьте надежно закрепить выхлопную трубу.
После этого натяните цепь или ремень на звездочку и отрегулируйте натяжение с помощью натяжителя. Подключите ручку газа через тросик к мотору. Если двигатель бензиновый, установите бензобак и карбюратор.
Когда все собрано, тщательно проверьте соединения, убедитесь, что ничего не цепляет и не болтается. Сделайте пробный запуск на месте: мотор должен работать ровно, цепь двигаться без рывков. Затем проведите тестовый заезд на открытой площадке – сначала медленно, потом постепенно увеличивайте скорость. Обратите внимание на то, как ведет себя велосипед при разгоне и торможении, не перегревается ли двигатель, нет ли посторонних шумов или вибраций.
На первых порах не гонитесь за скоростью, дайте узлам приработаться, а себе привыкнуть к новому управлению.
Отдельно следует учитывать, что стандартный триммерный двигатель развивает 8-10 тысяч оборотов в минуту, что слишком много для прямого привода на велосипедное колесо. Для стабильного старта, тяги и долговечной работы трансмиссии желательно использовать промежуточный редуктор или вариаторный узел, который снижает обороты и увеличивает крутящий момент. Без редуктора велосипед часто дергается при старте, а цепь и звездочки изнашиваются значительно быстрее.
И обязательно соблюдайте меры безопасности: надевайте шлем, проверяйте тормоза перед каждой поездкой, следите за состоянием цепи и креплений.
Преимущества велосипедов с двигателем от обычных триммеров
Знаете, что самое приятное в самодельных мотовелосипедах на базе триммерных двигателей? То, что вы берете вроде бы обычную вещь – старый триммер с рабочим мотором – и превращаете ее в нечто по‑настоящему свое, уникальное. Не фабричная копия, а личный транспорт с характером. И при этом без космических затрат и сложного оборудования.
Первое и, пожалуй, самое очевидное преимущество – доступность. Двигатель от триммера почти всегда можно найти в гараже или купить за копейки на вторичном рынке. Да и сам велосипед, как основа, тоже не требует особых изысков: подойдет любой исправный, даже слегка потрепанный. Вам не нужно вкладываться в дорогой комплект или заказывать редкие детали, все собирается из того, что под рукой.
Второе – простота сборки. Конечно, без базовых навыков работы с инструментом не обойтись, но и инженерного диплома тоже не требуется. Конструкция, по сути, линейная: мотор, цепь или ремень, звездочка, ручка газа. Все крепится на раме, никаких сложных трансмиссий или электронных блоков. Вы видите, как деталь за деталью рождается работающий механизм – и это ни с чем не сравнимое удовольствие.
Третье – гибкость настройки. Вы сами решаете, где разместить двигатель (за сиденьем, на багажнике, по центру рамы), какой тип передачи использовать (цепь или ремень), какую скорость хотите получить. Можно сделать легкий транспорт для подъема в горку – тогда хватит мотора на 1,5 л. с. А если хочется погонять, можно поставить более мощный и настроить передаточные числа под максимальную скорость. Это ваш личный проект, и он будет именно таким, каким вы его задумали.
Четвертое – экономичность. Бензиновый триммерный мотор расходует совсем немного топлива, особенно если вы выбрали четырехтактный. Электрические варианты тоже радуют: даже с аккумулятором средней емкости можно проехать приличное расстояние. И обслуживание простое: залили масло, проверили цепь, подтянули крепления и в путь. Никаких дорогих ТО, как у мотоцикла, никаких сложных регулировок.
Отдельно я бы отметил мобильность и удобство хранения. В отличие от мопеда или скутера, такой велосипед остается компактным. Его легко поставить в кладовку или перевезти в машине. И если вдруг надо ехать «на педалях», просто отключите мотор или снимите цепь. Никакой лишней массы и головной боли с парковкой.
Ну и напоследок – практичность. Такой велосипед отлично подходит для дачи, деревни, проселочных дорог, поездок по парку или коротким маршрутам в городе. Он не боится неровностей, легко преодолевает подъемы, экономит силы.
С практической стороны важно помнить, что велосипед с установленным двигателем мощностью свыше 250 Вт юридически может подпадать под категорию мопедов. Это означает ограничения по скорости, необходимость использования шлема и, в ряде случаев, наличие водительской категории М. Перед эксплуатацией на дорогах общего пользования уточните требования в вашем регионе.
Пошаговый процесс установки двигателя от бензокосы на раму велосипеда показан в этом видео:
Резюмируем
В итоге у вас получится свой собственный мотовелосипед – не шедевр промышленного дизайна, зато сделанный своими руками и работающий как надо. И пусть он не разгоняется до сотни, но всегда доставит вас куда нужно. А еще станет поводом для гордости, ведь вы сможете сказать друзьям и близким: «Это я сам собрал!».
Расскажите, пробовали ли вы когда‑нибудь собирать что‑то подобное своими руками? Какие трудности встретились на пути и как вы их преодолевали?
