Триммер сломался и сразу кажется, что неизбежен дорогой ремонт. Но часто проблема решается парой действий и недорогими расходниками. В посте разберу, почему при запуске триммера сразу вращается головка и дам последовательность действий устранения поломки.
Крутится вал (катушка) мотокосы (триммера) на холостом ходе
Начнем с главного: после отключения пускового режима и перехода двигателя на нормальный холостой ход катушка исправной мотокосы остается неподвижной. Сразу после холодного запуска она может кратковременно вращаться из-за повышенных пусковых оборотов. Это обеспечивается центробежным сцеплением. Его логика элементарна: на низких оборотах грузики удерживаются пружинами и не соприкасаются с барабаном, а значит, крутящий момент на вал не передается.
Но как только обороты растут, центробежная сила раздвигает грузики, они прижимаются к барабану и вращение уходит на катушку. Соответственно, если триммер крутится на холостых оборотах, причина почти всегда кроется в том, что этот механизм срабатывает раньше положенного. И тут вариантов несколько, и все они вполне диагностируемые.
Причиной может быть износ или подклинивание муфты сцепления. Со временем пружины теряют жесткость, поэтому колодки не полностью возвращаются в исходное положение и касаются барабана даже на минимальных оборотах. Этого достаточно, чтобы режущая головка начала вращаться. Пыль и твердые частицы внутри корпуса могут ограничивать свободное движение колодок. Масло на фрикционных поверхностях вызывает проскальзывание, перегрев и нестабильную передачу крутящего момента.
Если триммер крутится на холостых оборотах, причина может быть еще проще и одновременно коварнее – неправильная сборка после обслуживания. Снять катушку, чтобы заменить леску или почистить механизм, может каждый, а вот вернуть все на место строго по схеме получается далеко не всегда. Перевернутые грузики, забытая шайба, смещенная пружина – любая из этих мелочей способна полностью нарушить работу сцепления. И тогда узел ведет себя так, будто он постоянно включен.
Проблема может быть и не в сцеплении, а в настройках двигателя. Если карбюратор разрегулирован, холостые обороты оказываются выше нормы и сцепление успевает сработать даже без нажатия на газ. В этом случае техника ведет себя так, словно ей не хватает холостого хода: мотор устойчиво работает, но катушка уже крутится. Нередко к этому приводит и подклинивание тросика газа, когда он не возвращает заслонку в исходное положение, и двигатель фактически держит небольшую нагрузку.
Реже встречаются механические дефекты:
- износ подшипника или опорной втулки барабана сцепления;
- деформация, задиры или биение барабана;
- подклинивание колодок на осях.
При таких повреждениях барабан может передавать вращение на приводной вал даже на малых оборотах. Износ узла сопровождается вибрацией, металлическим шумом, биением или нагревом корпуса сцепления. По этим признакам можно отделить механическую неисправность от повышенных оборотов двигателя
Устранять неисправность нужно грамотно и без спешки:
- Заглушите бензиновый триммер, дождитесь охлаждения двигателя и снимите колпачок со свечи зажигания.
- Перед разборкой проверьте регулировку холостого хода. Прогрейте двигатель около 1 минуты, затем медленно поворачивайте винт T или LA против часовой стрелки до остановки катушки. У разных моделей холостой ход составляет примерно 2500-2800 об/мин, а сцепление включается примерно при 3300 об/мин. Точные значения указаны в инструкции к триммеру.
- Если при минимальных устойчивых оборотах катушка продолжает вращаться, заглушите двигатель. Для доступа к муфте отсоедините штангу или корпус привода от двигателя по схеме конкретной модели, затем снимите барабан сцепления.
- Осмотрите колодки, пружины и барабан. Растянутые или поврежденные пружины, колодки с трещинами и деформированный барабан замените.
- Загрязненные детали очистите составом, который не оставляет масляной пленки. На колодки и внутреннюю поверхность барабана смазку не наносите.
- При сборке установите все шайбы, дистанционные элементы и стопорные кольца в предусмотренной последовательности.
Если причиной стали повышенные холостые обороты, регулировку следует делать на прогретом двигателе. Винт холостого хода T или LA постепенно поворачивают против часовой стрелки, пока двигатель работает устойчиво, а режущая оснастка не вращается без нажатия на газ.
Во время регулировки головку держат на безопасном расстоянии от земли и посторонних предметов. Если оснастка не останавливается до того, как двигатель начинает глохнуть, требуется проверка сцепления и привода дроссельной заслонки.
Как найти и устранить причину вращения катушки триммера на холостом ходу - смотрите в этом видео:
Резюмируем
Случай, когда при заводке триммера крутится катушка, требует учитывать режим работы двигателя. При холодной заводке катушка может кратковременно вращаться, пока действует пусковое положение дроссельной заслонки. После перехода на нормальный холостой ход режущая оснастка должна остановиться.
Если триммер крутит головку постоянно, основные причины следующие:
- повышенные обороты двигателя на холостом ходу;
- заедание тросика или привода газа;
- ослабление или повреждение пружин сцепления;
- подклинивание колодок;
- деформация или износ барабана сцепления.
Бывало ли, что вы сначала грешили на саму катушку, а потом выяснилось, что проблема вообще не в ней? Поделитесь своим опытом в комментариях.
