Сначала к трактору подносят паяльную лампу, затем снимают рулевое колесо и используют его для пуска мотора. Со стороны такая подготовка больше похожа на ремонт. Для старого калильного Bulldog это штатный способ оживить машину.
Ланц Бульдог интересен именно своим устройством: один большой цилиндр, размеренные удары выхлопа и возможность использовать разные жидкие топлива. Но за общим названием скрывается несколько поколений техники. Разберёмся, как работали эти машины, чем различались и почему их нельзя описать одной строкой характеристик.
Откуда взялся «Бульдог»
В 1921 году компания Heinrich Lanz из Мангейма представила на сельскохозяйственной выставке в Лейпциге Bulldog HL 12. Конструкцию разработал инженер Фриц Хубер. Машина получила мотор мощностью 12 л. с., а узнаваемая передняя часть с выступающей головкой напоминала морду бульдога.
Название оказалось удачным – в некоторых районах Германии бульдогами стали называть и трактора других марок. Отсюда путаница: «трактор Бульдог» может означать конкретную машину фирмы Lanz или разговорное обозначение сельскохозяйственного тягача.
Семейство быстро вышло за рамки первоначальной конструкции. Появились полевые, транспортные и гусеничные варианты, менялись ходовая часть, охлаждение и трансмиссия. Поэтому год выпуска и заводское обозначение говорят о машине гораздо больше, чем одна надпись на капоте.
Как работал нефтяной двигатель
У классического калильного «Бульдога» горизонтально расположен один цилиндр. Впереди находится калильная головка, или калоризатор, – нагреваемая часть, связанная с камерой сгорания. Горячие стенки помогают впрыснутому топливу испариться и воспламениться при взаимодействии с воздухом.
Перед холодным пуском калильную головку нагревали снаружи. После запуска нужную температуру поддерживало сгорание топлива. Лампа требовалась для подготовки, а не для постоянной работы рядом с движущимся трактором.
У распространённых довоенных версий применялся двухтактный двигатель: рабочий цикл укладывался в один оборот коленчатого вала. В конструкции D 8506 газообмен организован через окна цилиндра. Привычного клапанного механизма четырёхтактного автомобильного мотора здесь нет.
Большой боковой маховик запасает энергию рабочего хода и помогает пройти остальные участки цикла. Он сглаживает неравномерность вращения, но не превращает одноцилиндровую машину в тихую и плавную: отдельные вспышки хорошо слышны.
Именно в этом различие с привычным дизелем. В дизельном моторе топливо воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха; калильному агрегату нужна ещё и достаточно горячая поверхность калоризатора. Поэтому называть все старые «Бульдоги» обычными дизелями технически неточно.
Почему Ланц Бульдог называли трактором на нефти
Нефтяной трактор привлекал возможностью работать на доступном тяжёлом жидком топливе. Калильная схема допускала использование разных горючих, включая керосин и нефтяные топлива, которые подходили конкретному исполнению мотора. Для хозяйства это означало меньшую привязку к бензину.
Однако выражение «трактор на нефти» не стоит понимать как разрешение заливать в бак любую жидкость из бочки. Историческая приспособленность к разным горючим не гарантирует исправную работу на загрязнённой смеси. Вода и механические примеси в топливе не становятся полезными от того, что перед нами старая техника.
При восстановлении раритета выбирать горючее нужно по руководству именно к его мотору. Рассказ о том, что такие машины могли работать на отработанном масле, объясняет историю конструкции, но не заменяет требований к топливу и обслуживанию сохранившегося экземпляра.
Зачем перед пуском снимали руль
На части калильных машин рулевое колесо снималось вместе с валом и устанавливалось в пусковое гнездо сбоку. Так оно становилось рычагом для проворачивания коленвала через маховик. Необычный приём связан с ручным запуском тяжёлого одноцилиндрового агрегата.
Общая последовательность выглядела так:
- предварительно прогревали калильную камеру паяльной лампой;
- вручную подавали топливо предусмотренным пусковым устройством;
- проворачивали мотор до первых рабочих вспышек;
- после успешного пуска возвращали рулевое колесо на место.
В историческом описании раннего HL 12 указан нагрев нижней части головки до красного свечения, примерно до 700-800 °C. Это температура детали при подготовке к пуску, а не охлаждающей жидкости.
Такой порядок объясняет, что происходит на музейной демонстрации, но для самостоятельного запуска его недостаточно. Вращающийся пусковой узел и возможный обратный удар требуют знания конкретной конструкции. Повторять движения оператора по короткому ролику – плохой способ знакомиться с раритетом.
При этом прогрев горелкой нельзя автоматически приписывать всем машинам с названием Bulldog: позднее появились другие системы пуска.
Какие характеристики были у разных моделей
Разброс параметров хорошо виден на трёх примерах. В таблице характеристики привязаны к определённой машине или музейному экспонату.
| Машина | Дата представления или год экспоната | Мощность | Рабочий объём | Что помогает понять |
| HL 12 | Представлен в 1921 году | 12 л. с. | – | С него началось семейство |
| D 8506 | Экспонат 1941 года в Зинсхайме | 35 л. с. | 10,3 л | Один цилиндр мог иметь очень большой объём |
| Eilbulldog | Экспонат 1941 года в Шпайере | 55 л. с. | 10,3 л | Транспортное исполнение существенно отличалось от ранней машины |
У музейного D 8506 после изменения коробки передач указаны шесть передач вперёд, две назад и скорость до 18 км/ч. Эти данные относятся к описанному экспонату; переносить их на весь ряд нельзя.
У транспортного экспоната из Шпайера масса составляет около 5 т. Такие цифры сразу объясняют, почему сравнение «Бульдога» с современным компактным помощником для небольшого участка мало что даёт: назначение и масштаб машины другие.
Трактор «Бульдог» 1936 года тоже нельзя определить только по дате. Чтобы установить его технические характеристики, нужны индекс модели и заводская табличка. На фото полезно рассмотреть маркировку, колёса, компоновку и оборудование, но один внешний вид не подтверждает мощность или оригинальность всех узлов.
Особенно легко ошибиться с восстановленной техникой: красивый капот ещё не доказывает, что под ним сохранилось первоначальное исполнение.
Что было удачным, а что мешало в работе
Главные достоинства классической схемы – простое устройство основного силового агрегата и приспособленность к разным жидким топливам. Один цилиндр и отсутствие сложного клапанного привода делали конструкцию понятной для обслуживания. Машину использовали для тяговой работы, а через ременную передачу она могла приводить стационарное сельскохозяйственное оборудование.
Обратная сторона заметна уже при запуске. Нужно подготовить нагреватель, прогреть головку и вручную оживить мотор. Когда работа состоит из коротких выездов с частыми остановками, такой ритуал неудобен.
К этому добавляются выраженные вибрации и характерный шум. Массивные вращающиеся детали помогают поддерживать движение, но не обеспечивают комфорт современной техники. Простота устройства сама по себе не означает лёгкого управления.
Сравнивать расход топлива без указания исполнения, нагрузки и режима работы тоже бессмысленно. Большой объём цилиндра не позволяет вычислить расход «на глаз», а универсальная цифра для всех тракторов этого семейства вводила бы в заблуждение.
Как менялись поздние «Бульдоги»
Тракторы Lanz Bulldog выпускались и после начала отказа от классической калильной схемы. С 1952 года появились исполнения с бензиновым пуском и последующим переходом на дизельное топливо. С 1955 года в гамму вошли полноценные дизельные версии, для которых переключать горючее уже не требовалось.
Поэтому два внешне родственных трактора могут требовать разной подготовки к работе. Прежде чем искать горелку или объяснять запуск знакомому, стоит определить систему питания и пуска конкретной машины.
В 1956 году контрольный пакет акций Heinrich Lanz приобрела John Deere. Переход к новой технике шёл постепенно: в 1960 году появились новые четырёхцилиндровые машины John Deere-Lanz. При этом отдельные старые исполнения продолжали выпускать до 1962 года, а испанское производство Bulldog сохранялось до 1963 года.
История Lanz Bulldog интересна именно этой сменой решений: то, что помогало механизировать хозяйство в начале пути, позднее уступило место более удобному запуску и новой компоновке.
В видео показан исторический трактор Ланц Бульдог и другие необычные машины прошлого:
Вывод
«Бульдог» запомнился большим одиночным цилиндром и пуском с предварительным прогревом. Но разобраться в конкретном тракторе можно только по его обозначению: одинаковое семейное имя объединяет машины с разными возможностями и устройством.
Если рассматриваете такой раритет на выставке или в объявлении, начните с заводской таблички. Она расскажет больше, чем обещание «работает на всём, что горит».
Вам доводилось видеть запуск калильного трактора вживую или пока только на видео?
