Бензиновый двигатель не заводится, если нарушены необходимые для этого условия. Одно из ключевых – достаточное сжатие топливно-воздушной смеси в цилиндре. В статье рассмотрим, каким должно быть давление, как проверить компрессию на триммере и что эта процедура дает как метод диагностики инструмента.
Запуск и дальнейшая работа двигателя возможны при соблюдении трех основных условий.
Должны быть обеспечены:
Сжатие горючей смеси – это процесс создания компрессии. Если она слабая, искра не может выполнить свою задачу. Как результат, мотор «чихает» (кратковременно срабатывает) и сразу глохнет или вовсе не реагирует на попытки запуска.
На проблему с компрессией также могут указывать следующие признаки:
Причины подобных ситуаций чаще связаны с проблемами в поршневой группе (не исключены и другие факторы). Это могут быть износ, закоксовывание, разгерметизация (подробнее читайте ниже). Кроме того, на компрессию иногда влияют неполадки в смежных узлах – воздушном фильтре, карбюраторе, катушке зажигания и так далее.
Компрессия – давление, которое создается в цилиндре двигателя в конце такта сжатия, когда поршень поднимается вверх и сжимает топливно-воздушную смесь.
От ее уровня зависит эффективность сгорания топливной смеси и общая работоспособность силового агрегата:
Таким образом, замер компрессии – важный диагностический параметр, который позволяет оценить состояние цилиндро‑поршневой группы (ЦПГ) и герметичность камеры сгорания. Проверка особенно актуальна при проблемах с запуском «на холодную»: на непрогретом двигателе зазоры больше, и низкая компрессия лучше проявляется.
Многие мастера считают проверку компрессии надежным способом анализа технического состояния мотора. Другие считают, что этот подход нельзя считать единственно верным показателем. Третьи уточняют – процедура предусмотрена не для всех типов бензиновых и дизельных двигателей (но к большинству). Чтобы понять действительно ли она нужна, следует разобраться в том, о чем идет речь.
Замер компрессии как диагностический метод
Начнем с разбора аргументов в пользу проверки компрессии. Это быстрый способ оценки состояния ЦПГ, клапанов и герметичности камеры сгорания.
В диагностике мастера ориентируются на следующие нормативные показатели для двухтактных двигателей:
Коротко о том, какая должна быть компрессия в двигателе триммера с 4-тактным рабочим циклом:
Если показания достигают только нижнего предела (7 кг/см² или 9 кг/см²), мастера советуют проверить масло на предмет качества и количества. Замена остатков на рекомендованный производителем состав должна привести к устойчивой работе двигателя. В ином случае нужно будет продолжить диагностику инструмента.
Итог: проверка компрессии позволяет быстро исключить ряд возможных проблем и акцентировать внимание на поиске конкретных неполадок.
Противоположный взгляд на замер компрессии обоснован не менее убедительными аргументами.
Во-первых, невозможно правильно интерпретировать показания, когда нет точных значений для конкретного инструмента:
Даже соответствие показаний прописанной в паспорте норме не исключает наличие микротрещин, задиров, частичного износа или закоксовывания.
Во-вторых, этот метод диагностики нельзя считать однозначным. Адекватные показания приборов не являются гарантией исправного состояния двигателя, так как он может «сбоить» не только из-за неполадок, связанных с цилиндром или поршневой группой.
Причинами могут быть:
Также нельзя исключать, например:
В-третьих – такой подход ограничен в информативности и требует проведения дополнительных тестов для уточнения причин неисправной работы инструмента.
Так, визуальный осмотр и проверки, прописанные в руководстве (разделе об устранении неисправностей), часто позволяют выявить проблемы без замера компрессии:
Как результат, логичнее будет практиковать комплексный подход – замер компрессии, визуальный осмотр, функциональные тесты и проверку инструмента в соответствии с инструкциями от производителя. При необходимости нужно прибегать к более сложным методам с применением спецоборудования (осциллографа, дымогенератора, эндоскопа и других приборов). Тогда диагностика будет максимально полной, что позволит с высокой вероятностью обнаружить все возможные неполадки.
Популярный пользовательский запрос «нету компрессии в триммере БТР 56 Рысь»
(например) или «давление низкое – мотор плохо запускается» (особенно «на холодную») обычно означает следующее:
Если показания прибора ниже нормы, следует проверить техническое состояние ЦПГ. При механическом износе поршневая группа, прокладки и клапаны подлежат обязательной замене. В случае с кольцами можно попробовать раскоксовку. А подсос воздуха нередко устраняется простым подтягиванием креплений цилиндра.
Это явление редкое и опасное.
Как правило, избыточное давление (выше 12 атм) – это следствие:
Излишки масла в цилиндре и неисправный/неподходящий компрессометр могут дать ложное повышение компрессии.
Высокая компрессия увеличивает нагрузку на коленвал, подшипники и шатун – это приводит к быстрому износу, а в крайних случаях – к разрушению поршня или трещине в головке цилиндра. Как результат, возникает риск перегрева и разрушения ЦПГ, а также детонации. Также прогорают клапаны и выходят из строя прокладки.
Выполнять проверку компрессии следует сразу после обкатки нового инструмента или спустя первые 5-10 часов эксплуатации. Это позволит сразу исключить или подтвердить заводской брак. Также процедура необходима для проверки подержанного триммера и для диагностики его состояния при возникновении сомнений относительно исправной работы двигателя.
Также следует помнить о регулярной профилактической проверке:
Для снятия показаний нужно использовать специальный прибор. Если нужно уточнение, каким компрессометром можно проверить компрессию в триммере, – у него наконечник должен подходить под свечное гнездо. Специалисты рекомендуют выбирать модель с резьбой под свечу и клапаном на наконечнике – они точнее моделей с конусной резинкой.
Выше было упомянуто о том, что замерам «на холодную» доверять не стоит. Поэтому перед тем как определить компрессию на триммере Чемпион (например), нужно прогреть двигатель в течение 15-20 минут до +80-+90℃.
Далее нужно:
Если компрессия падает после 3-4 рывков – это признак износа поршневых колец или задиров в цилиндре. Если давление постепенно растет – возможно, в цилиндре скопилось масло.
Существует альтернативное решение, как проверить компрессию на триммере без прибора. Оно дает приблизительные результаты, но для предварительной диагностики приемлемо.
Надо:
Для уточнения причины низкой компрессии можно дополнительно провести тест с моторным маслом.
Для этого:
Если показатель вырос, значит, стоит проверить поршневые кольца и стенки цилиндра на предмет износа или закоксовывания. Неизменный результат может указывать на подсос воздуха через клапаны и/или прокладки.
Пошаговая инструкция в видео: как правильно замерить компрессию бензинового триммера с помощью компрессометра:
Проверка компрессии – процедура, которую нужно проводить в профилактических целях и для диагностики технического состояния двигателя (в комплексе с другими проверками).
Важные нюансы:
Если в руководстве к инструменту нет точных данных о компрессии, следует ориентироваться на примерные нормы. При этом важно учитывать рабочие циклы двигателя, чтобы не спутать адекватные показания с критичными.
Самый простой способ – закрыть свечное отверстие пальцем и несколько раз резко потянуть стартер. Если в цилиндре есть давление, палец будет заметно выталкиваться или ощущаться пульсация воздуха. Метод дает только приблизительное представление о состоянии двигателя и подходит для первичной диагностики.
Для двухтактных двигателей нормальными считаются показатели примерно 8–12 кг/см². Значение ниже 7 кг/см² обычно указывает на серьезный износ цилиндро-поршневой группы. У четырехтактных моторов нормальный диапазон обычно находится в пределах 10–13 кг/см².
Нужно прогреть двигатель, выкрутить свечу зажигания и установить компрессометр в свечное отверстие. Затем полностью открыть дроссельную заслонку и резко потянуть стартер 5–7 раз. Максимальное показание прибора и будет значением компрессии.
Чаще всего причина связана с износом поршневых колец, задиром стенок цилиндра или разгерметизацией прокладок. Также возможны закоксовывание колец, подсос воздуха или повреждение поршня. При сильном падении давления двигатель может вовсе не реагировать на попытки запуска.
Да, но результат будет только ориентировочным. Для проверки используют метод с пальцем или оценивают сопротивление при прокручивании стартера. Если шнур вытягивается слишком легко и без характерного сопротивления, компрессия, вероятно, снижена.
Компрессия показывает герметичность цилиндра и состояние цилиндро-поршневой группы. При нормальном давлении топливно-воздушная смесь эффективно воспламеняется и двигатель развивает расчетную мощность. Падение давления приводит к ухудшению запуска, снижению мощности и росту расхода топлива.
В бытовом использовании проверку обычно проводят 1–2 раза в год, чаще всего перед началом сезона. При интенсивной эксплуатации диагностику выполняют примерно каждые 20–30 часов работы. Также измерение проводят при появлении проблем с запуском или потерей мощности.
Основная причина – естественный износ цилиндра, поршня и колец. Дополнительно на снижение давления влияет перегрев двигателя, использование некачественного топлива или недостаток масла в топливной смеси. Постепенно зазоры увеличиваются, и герметичность камеры сгорания ухудшается.
Да, но это редкая ситуация. Обычно она возникает из-за сильного нагара в камере сгорания, который уменьшает ее объем. Иногда причиной становится избыток масла в цилиндре или неисправность компрессометра.
При нормальной компрессии стартер проворачивается с заметным сопротивлением. Во время рывка ощущается давление, возникающее в цилиндре при сжатии смеси. Если шнур вытягивается слишком легко, это может указывать на падение компрессии.
Практикуете ли вы замер компрессии как метод диагностики триммера?
Ответить
Комментарии
Отзывов нет. Будьте первым!